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    大件货物运输的绑扎设◢计方案

    2014-8-21 10:44:08      点击:
    1.      绑扎方案的设◢计

    在装货前 ,就应该设◢计好绑扎方案 ,统计船舶上  面的绑扎材料→ ,不够的靠泊时要配齐 ,我一次在做一家大公司|幸运彩52xyccon的装船 ,就是德国的SAL ,就因 为差6根铁链 ,而在码头多呆一天。

    2.      绑扎计算︻

    绑扎计算︻。这是很重要的 ,欧洲公司|幸运彩52xyccon比较严谨 ,任何配载绑扎方案 ,都会有计算︻ ,他们一定要满足LASHCON的计算︻。

    LASHCON的好处 ,就是比较直观 ,并且量化 ,比如:

    Actual Force实际外力

    FigureKN

    Securing capacity绑扎力

    Result

    Transverse sliding force横向滑动力

    435

     512

    OK

    Longitudinal sliding force纵向滑动力

    189

    412

    OK

    Cargo tipping moment货物倾侧力矩

    618

    579

    NOT OK

    从该表可以看出来 ,对船舶所载货物最主要的风险来自横向 ,纵向的侧滑力 ,以及货物倾侧;如果数据不达标 ,那就必须补强。

    反观我国部分大副或船长 ,只是凭经验ζ ,很难说服客户 ,并且 ,绑扎件用的过多 ,造成金★钱№和时间的浪费。

    3.      材料→的准备

    根据绑扎方案 ,材料→要马上  准备 ,所有的材料→要有证书 ,有合格标志 ,船方应该妥善保管。

    我的经验ζ要注意几点:

    1.       工▲作一定要做细 ,比如 ,使用的靠山 ,铁板 ,厚度 ,宽度都要符合要求 ,因 为 ,会影响到绑扎力的大小。

    2.       钢丝后者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条 ,因 为 ,刚上  的链条 ,没有经过船上  实际检测 ,由于钢材品质 ,同一批炉号的钢材 ,如果工▲艺有缺陷 ,有时会大批量地出现问题 ,在船上  会非常被动,所以,如果新旧链条或钢丝,最好混用在一个绑扎件上  。

    3.       一定要比计划多留出5-10%的绑扎材料→ ,留着船上  做为备件,以为海上  应急之需。

    4.       施工▲队伍的安排

    一定要请有施工▲资质并且 ,有良好信誉的的绑扎队。

    上  海现在有数十家绑扎队 ,报价也差别甚远。高的一方要18元 ,低的只有7-8元人民币。使用的材料→ ,焊接的工▲艺也是良莠不齐 ,一定要仔细筛选 ,不要因 小失大。

    他们往往以给主管人员回扣来吸引生意一定要杜绝.

    5.      现场监督

    现在的情况是 ,现场施工▲的绑扎人员 ,绝大部分都没有经过培训 ,文化水平很低。干活没有主观能〓动性 ,能〓偷懒的就偷懒 ,能〓少焊一个就少焊一个 ,并且焊接的质量真的不怎么样。

    这要求 ,我们现场一定要加▆强监督 ,严格执行 ,购置相关简单设◢备 ,对焊缝进行检测 ,否则 ,前功尽弃。

    6.      海上  补强

    海上  的情况 ,千变万化 ,船员应该每日检查各个绑扎部件 ,特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所 ,极易发生问题。在恶劣海况到来前 ,应该把钢丝或铁链重新系固 ,焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况 ,应该马上  加▆强。